可大力推進豐田在全球的純電動汽車市場發展的進程

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牽手寧德時代和比亞迪兩巨頭作為國內知名電池製造商,寧德時代和比亞迪可謂是其中的佼佼者。寧德時代是2011年成立的公司,在國內眾多電池廠商中算是後起之秀。從2016年至2017年,寧德時代已經連續兩年在全球全球的電池製造商中排名前三,現在寧德時代已經進入寶馬、大眾等國際一流整車企業的供應體系中,也是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。

反觀其他汽車廠商,2017年,通用計劃在2020年前在中國市場推出10款電動車型;2018年,大眾計劃在2022年底前生產1000萬輛電動汽車;2017年,日產計劃在2020年推出全新一代電動汽車,2020年之後,並計劃每年售出超過100萬輛電動車。

直到2016年底才出現轉機,豐田章男力排眾議,宣佈親自出任電動車事業部負責人,並表態在2020年推出電動汽車。

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顯然,在這一場能源技術大變革中,豐田已經落後。並且面對中國和歐洲日益嚴格的排放要求,市場不等人,豐田若想保住其地位,必須加快推進純電汽車的發展。但從目前看來,顯然豐田自己研究電池發展狀況並不理想,若想支撐其戰略計劃儘快的推進,必須要選擇現有的電池供應商,比亞迪和寧德時代就此登場。

另一方面,豐田準備與合作伙伴開發一個新的電動汽車專用平臺。這一平臺被命名為e-TNGA,基於豐田近年推出的全球模塊構架平臺TNGA(豐巢概念)打造。e-TNGA是由豐田牽頭的九家公司組成的公司EV C.A. Spirit開發並共享電動汽車零部件的產物。成員還包括斯巴魯、馬自達、鈴木和大發。

於是豐田便開始了電動汽車的發展,2017年12月,豐田與此前一直以來的全球最大動力電池製造商松下就探討車用方形電池事業的可能性達成初步意向。2019年1月,豐田與松下簽署合約,共同建設一家新的合資公司開展車用方形電池事業,計劃於2020年底前成立合資公司,以此來供應豐田。

豐田汽車公司於6月7日宣佈,與中國電池製造商寧德時代、比亞迪(002594)開展電池供應及開發合作,同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。不難看出,在純電方面一向處於“慢性子”的豐田開始著急起來。

豐田牽手寧德時代和比亞迪後加上之前的松下、東芝、湯淺等多家動力電池供應商後,這將改善豐田在純電動汽車市場的被動狀態。作為世界知名車企,豐田做事一向穩扎穩打,每走一步都會考慮充分,這次豐田將寧德時代和比亞迪作為其純電動汽車技術的兩塊重要拼圖,以此保證豐田純電動汽車的發展穩定,豐田已經做好全面準備,吹響衝擊純電動汽車市場的號角。

為了實現電動化急速轉型,豐田除了採購動力電池外,還將銷量550萬輛電動車的目標提前了五年並計劃在明年開發一種固態電池以此應對電動汽車市場的飛快發展,豐田已經全面發力,計劃2020年在日本推出一款雙座電動微車,其一次充電續航里程將達到100公里。

電池對於比亞迪來說就是看家本領,而比亞迪在新能源車型的製造領域擁有幾乎完全閉合的生產鏈條,這也是較其他汽車廠家的最大優勢。作為新能源車型為核心的比亞迪,動力電池的生產是其最為重視的部分。比亞迪除了部分負極材料和電池隔膜外購而來,其餘電池核心部分都是比亞迪自行研發而成,這對其電池組的一致性和可靠性非常高。

“慢性子”開始著急起來作為全球最大的汽車銷售集團,在燃油以及混動技術方面,豐田有著絕對的話語權,但是在各大車企紛紛轉向的純電動汽車市場的時候,豐田似乎卻不太感冒,在新能源汽車方面,豐田主打混合動力,純電動車型只有VE-1一款車型。在豐田內部看來,一直認為純電動車技術不夠成熟。

從今年開始,豐田開放了免稅版的數萬種混合動力相關專利,並與馬自達和零部件供應商Denso建立了合資企業,致力於核心電動汽車技術的發展。現在豐田又牽手比亞迪和寧德時代,做好多方面準備的豐田將向新能源汽車市場發起衝擊。

向新能源市場發起全面衝擊豐田牽手國內兩家知名電池供應商,其對於中國新能源市場勢在必得。豐田的此次戰略轉變不僅是因為電動車市場正在快速增長,而且電氣化也正在改變著整個汽車行業的發展局勢。

豐田在與松下、東芝、湯淺動力電池供應商合作的同時,又選擇了兩家中國動力電池供應商以保證其轉型之順利,不難推斷,在強大的動力電池製造商的合作下,可大力推進豐田在全球的純電動汽車市場發展的進程。

值得註意的是,早在2013年,內山田竹志剛被任命為豐田董事長不久就公開表示:"豐田並未推出主要的純電動汽車,是因為我們認為沒有市場。"隨後多年,他反覆強調,除非電池有突破性進展,否則純電動汽車不能發展。”