销量S9-红旗在法兰克福车展亮相的红旗品牌S家族第一款产品

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【猪肉价格趋于稳定】

你可能還記得今年6月一汽集團發佈的“紅旗超級跑車項目國際招標公告”,其中寫著要招募紅旗S108超跑國際招標項目總負責人。

對於紅旗品牌而言,法蘭克福車展的意義非比尋常,因為,這是紅旗品牌繼1960年首次亮相萊比錫車展之後,時隔59年,再次登上國際車展的舞臺。

官方發佈的總負責人資質要求:博士學位,至少25年跑車產品開發經驗,有科尼塞克、布加迪和帕加尼三款超級跑車中至少二款超跑的開發經驗,有作為項目總體負責人帶領團隊完成科尼塞克、布加迪或帕加尼超跑品牌中至少一款車完整開發並實現量產的工作履歷。

或許它們有時缺乏對一個品牌長效發展的思考,但倘若此種決心得以堅持,那麼以紅旗為例,大象轉身也並非想象之中那麼艱難。

今年是紅旗的產品大年,車型的增多是其銷量攀升密不可分的原因。

而且,這三款車型對紅旗而言都有著破局的意義。

只在過去4個月時間里,紅旗就接連上市了三款新車:首款SUV紅旗HS5、紅旗HS7和首款純電動SUV紅旗E-HS3。

我印象最深的就是一個並不多見的智能清潔座艙功能,它可以讓我們在坐進車內之前,就通過“遙控”智能換氣,讓車內的渾濁空氣與車外的清新空氣發生流通,保證上車之後的空氣清爽感。

我更希望的,是作為最能代表中國的汽車品牌,紅旗能藉著這股發展勁頭與慣性再接再厲,跳出繚繞在國企身邊的種種藩籬,實現一個長效、穩定、創新的發展。如若成功,這份經驗與這股精神對所有國企品牌來說都有不可替代的借鑒意義。

HS5作為紅旗品牌的第一款SUV,標志著紅旗品牌61年來首次實現從轎車到SUV的品類跨越;HS7則是在旗艦方面拔高了紅旗SUV的高端形象,為平民化的HS5作著背書與補充;E-HS3更是讓紅旗的疆域終於從傳統燃油車擴展到了電動新能源。

還有AR和MR的交互也已經成為功能清單里的選項。

而落地到產品上的,也是一個前所未有的、走在時尚與科技前沿的紅旗品牌。

比數字本身更值得關註的,是紅旗在背後所做的改變。

今年的紅旗品牌其實格外不“紅旗”。

就像AutoR智駕的那句評論:

“說紅旗HS7是目前自主品牌所研發車型里技術含量最高的車型(紅旗L這種純圖騰、將上市的北京BJ90這種純換標車除外),這應該沒有什麼異議。這至少是自主品牌在真正意義上,開始向這個過去被視為‘禁區’的領域發起了衝擊或嘗試……從產業發展的角度看,紅旗此舉無論如何也是要點贊的。HS7哪怕真是賣不動的‘面子工程’,也是有價值的‘面子工程’。”

這是紅旗在法蘭克福車展亮相的紅旗品牌S家族第一款產品,它搭載了一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統,背後站著一組殘暴的數據:

六盤山上高峰,紅旗漫捲西風。今日長纓在手,何時縛住蒼龍?

全車超輕碳纖維,最大功率超過1400馬力,0-100km/h加速時間1.9秒,極速超過400km/h。

再比如,年初CES展上紅旗發佈的智能座艙,在交互上已經一定程度破除了距離和移動的限制,內嵌的高清攝像頭和底層芯片,還能支持Face ID,刷臉開門、刷臉啟動、情感識別、家居互聯等等都可以看看說說就立刻完成。

短短兩年時間,這樣的紅旗讓我們第一次看到,即便龐大如一汽這樣的國企,其實也從來不缺乏核心技術資源、有能力的團隊與一段時間內做好一件事情的決心。

他們還學會了通過跨界營銷不斷給品牌刷存在感,與李寧合作潮服周邊、和故宮博物院共同辦展等等,為紅旗塑造起了前所未有的活潑和潮流形象。

· 在電動車當道的IAA,V8T的紅旗值得尊敬!

還有幾條評論特別有代表性:

儘管後來的HS7並不上量,也由於34.98~45.98萬元的天花板定價在輿論中引起了不少爭議,但換個角度看,中國品牌的確需要一款在技術、配置、動力總成等方面都能真正向豪華品牌發起衝擊的臺面車型。它需要的不是銷量,是形象。而這樣的臺面,由紅旗品牌來做最為適合。

比如,5月上線的紅旗智能APP“紅旗智聯”,就像是用戶的助手,各種輔助功能、社交功能、駕乘服務等等都能在上面找到解決方案。

這種改變其實想想,蠻讓人感動。

而我認為,這次登臺堪稱漂亮。

· 不管怎麼設計的、會不會量產出來,在白左環保的大環境的當下,光是V8T,就值得所有的Petrolhead豎起大拇指。

紅旗從2017年才開始正兒八經搭建自己的銷售服務網絡,兩年時間里,截至目前紅旗已經在包括澳門在內30個省級區域建立了146家體驗中心,比最早期的門店數量擴大了將近5倍。這帶來的直接效果就是,過去人們真的會問“紅旗是只有當官的才能買嗎”,現在人們走在路上就能和紅旗4S店擦肩而過。

文|李一帆上周法蘭克福最熱鬧的那幾天,刷微博時看到了一條有趣的評論:

雖然後來的發佈證明法蘭克福車展馬力最大的車其實是布加迪Chiron Super Sport 300+,但紅旗S9排在前三位,是絕對穩妥的。

與產品投放同步進行的,還有銷售渠道的擴張。

紅旗做著肉眼可見的改變,在應用先進技術的道路上,它已然成為一個激進者,甚至是影響者。

活久見,法蘭克福車展馬力最大的車是中國自主品牌。

再加上這次在法蘭克福亮相的首款S系產品S9,我們必須承認,此前紅旗品牌承諾的L、S、H、Q四大系列產品矩陣,的確正在一點一點的全面佈局中。

那時候很多人覺得這個招標很滑稽,我也有點看熱鬧的心態。誰承想,紅旗真的就在法蘭克福車展發佈了一款2021年就要量產的S9超跑呢。

至少,它用一輛車讓人們再次記住了紅旗品牌。

現在,有人質疑紅旗汽車銷量來源,有人質疑S9到底是不是PPT,我倒是覺著,沒有必要誅心,在車市如今的一片逆勢之中,紅旗品牌能為我們划出一抹亮色,無論如何不是件壞事。

· 就沖這V8,愛了!我想這是因為,所有人都沒想到,第一輛站上國際舞臺的中國V8超跑,第一輛點燃Petrolhead心中熱血與激情的中國車型,竟然是出自我們心中那個傳統古板又高高在上的紅旗品牌。

一汽集團董事長徐留平信誓旦旦地掏心窩子,說這輛車絕不是PPT,而是要實現量產化的全新產品。

重要的不是產品如何,而是思想的蛻變。

“在國人賦予紅旗太多標簽與意義的漫長歷史中,紅旗的形象太過沉重。而跑車這樣的車型在傳統思維里距離紅旗太過遙遠。是紅旗S9的出現讓人們感到了紅旗團隊的春青一面,這是一個沒有包袱、沒有束縛的團隊作品。”

8月,紅旗銷量突破10000輛,同比增長203%,環比增長13.8%,實現了連續18個月的同比增長。而且,這是紅旗首次躋身月銷萬輛俱樂部,走到了一個具有里程碑意義的銷量時刻。

正如車雲此前有句關於HS7的評價,我很認同:

但願那天不會太遠。本文首發於微信公眾號:autocarweekly。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

SUV的破局,尤其是HS5的上市,讓紅旗銷量在短時間內再度實現了增長。