领先补贴-广汽新能源已经在新能源发展的道路上走出了自己的特色

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新能源已經發展成為國家戰略層面的新興產業,它不僅是社會發展的新引擎,更是中國參與全球科技競賽、提升國際話語權的重要領域。而我們希望,能有更多的新能源汽車企業,可以像廣汽新能源這樣如雨後春筍般成長起來。

廣汽新能源堅持用創新“上坡”,消化補貼退坡增加的成本。

而另一款“豪華智能超跑SUV”Aion LX將於今年9月投產,這不僅是全球首款L3級自動駕駛的量產SUV車型,還是全球首款NEDC續航超650km的純電SUV,百公裡加速僅需3.9秒,廣汽新能源正在滿足普通人們開跑車的期許。

7月19日,中央電視臺《焦點訪談》欄目播出了“補貼退坡,創新上坡”的主題報道,深度分析了新能源汽車補貼新政實施後,行業整體的發展狀況和趨勢。廣汽新能源以技術創新實力,成為本期節目的焦點。

從具體的車型產品來看,依托第二代純電專屬平臺打造的首款戰略車型Aion S,搭載了最先進的“811”高性能電池和全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統,以“現象級”熱銷態勢,成為一款典型的受市場青睞的新能源車型。

中國的新能源市場已經進入全新的時代。隨著新能源汽車補貼過渡期正式結束,新能源後補貼時代正式拉開帷幕。

當然這一切離不開背後的更多支持。依托於廣汽集團多年合資製造的經驗累積,廣汽新能源還擁有“硬核”智造的世界級智能生態工廠。

這已經是廣汽新能源今年第9次登上中央電視臺的重要欄目;早在今年4月上海車展期間,中央電視臺先後對廣汽新能源創新的品牌建設思路及自主研發的具有強大國際競爭力的新品規划進行了三次階段性報道,此後的報道不一而足。

都知道,其實限制新能源企業發展的直接因素無外乎成本無法降低的問題,而廣汽新能源則是用自己的方式,完美地解決了這一問題。從節目來看,廣汽新能源註重研發和創新,堅持用創新“上坡”,消化補貼退坡增加的成本。

這座新工廠具有四大領先優勢:領先鋼鋁車身柔性工廠,領先數字化自主決策工廠,領先深度互動式定製工廠,首個能源綜合利用生態工廠,在智造、品質、定製和環保四個方面都築就了新高度。

這些足以說明,廣汽新能源成為一個發展的正面典型。於成立之初,廣汽新能源就已堅定走自主研發、正向開發、專屬平臺的技術路線,努力將純電動車的性能發揮到極致。在全球智能化的浪潮下,廣汽新能源又率行業之先河,將AI人工智能科技及全球領先的智能駕駛技術裝備新車量產。

此外,不得不提的是廣汽新能源的技術甚至開始反哺合資企業。今年底,廣汽豐田將上市一款命名為“iA5”的純電動轎車,也會採用廣汽的新能源技術。從車型信息看,iA5與廣汽新能源Aion S頗為相似,尺寸略大,預計續航410-510km。

在上半年最後的幸福時光里,新能源整體的表現在大環境的襯托下還是顯得非常耀眼的。乘聯會最新數據顯示,上半年國內乘用車產量同比減少190餘萬輛,降幅達到16.3%;銷量同比下降9.3%,減少銷售新車100餘萬輛。與此同時,上半年新能源汽車的累計銷量則為57.7萬輛,同比增長65.9%,反差巨大。

那麼問題來了,過去的日子一去不復返,而往後的新時代里,企業如何保持長久的市場競爭力呢?廣汽新能源似乎給到我們一個很好的案例。

廣汽新能源已經在新能源發展的道路上走出了自己的特色。成立不足兩年,在汽車產業逐步向電動化、智能化、網聯化、共享化發展轉型之時,廣汽新能源全面開啟以新科技、新智造、新生態、新體系和新產品為核心的“五新”戰略,走出了一條獨特的中國新能源車企發展之路。