斑马能力-更多主机厂会在斑马提供的基础平台上

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【91年小伙酒驾被查】

背後意味著什麼?事實上,關於斑馬網絡要做平臺型服務商這件事,他們已經多次向外界進行過闡述。而這次開放 9 大核心能力,則可以看作對於開放戰略的具象解釋。

因此斑馬要做平臺型供應商,系統集成的基礎底層能力是必備的。在此之上,如果要滿足不同客戶的個性化需求,就需要在平臺的擴展性上有足夠的儲備。

所以我們很容易就能看出,斑馬開放的這 9 項核心能力,基本上覆蓋了座艙數字化、人機交互、第三方生態接入、駕駛安全輔助等多種應用場景。對於潛在的合作伙伴和客戶來說,除了斑馬目前已經實現的能力之外,這些具有潛力的領域,才是更看重的。

360 全景增強輔助駕駛:能夠通過識別車身攝像頭拍攝的圖片,進行實時分析,對可能發生的危險進行預警。而且實現這個功能,對算力和傳感器也不會增加額外需求,只要硬件支持,就能在斑馬系統中實現,並且是所有升級了 Mars 3.0 版本的車型都支持。

作為這一波車聯網智能化的早期參與者之一,斑馬網絡也在上周宣佈了一些新的進展。在「2019 斑馬智行探索大會」上,斑馬網絡 CEO 郝飛發佈了「情境智能驅動服務找人」的產品理念,同時開放九大核心能力。

語音多引擎框架:不久前,在 GeekCar 體驗斑馬 Mars 3.0 版本的時候,我們就發現斑馬實現了兼容不同語音方案的能力,目前採用了「車端 Nuance+雲端阿裡雲 ET「的方案,並且未來還支持接入更多語音方案,能支持用戶實時動態選擇最優的能力,也能接入更多更強的生態服務。

車聯網發展到當前的階段,競爭的已經不僅僅是純技術的開發適配能力,更多還需要考慮到擴展性、背後接入資源和服務能力等等。特別是 BAT、華為這樣的巨頭紛紛入局,競爭的複雜度也在逐漸加強。在這種情況下,成熟的業務邏輯非常關鍵。

郝飛宣佈全面開放的九大核心能力,其中包括 AliOS2.0、情境交互框架、多模態交互、機器視覺、語音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360 全景增強輔助駕駛、自運營自定義工作台和斑馬「車+互聯開放平臺」。

特別是郝飛曾經也透露,斑馬未來不會去做端到端的定製開發,這就意味著在未來的商業模式中,類似目前這樣打包式開發的合作模式不會是主流。更多主機廠會在斑馬提供的基礎平臺上,進行二次開發,來滿足不同硬件、交互邏輯、功能定義的需求。

車聯網再發展下去,打包的集成方案一定會失去競爭力。畢竟主機廠需要更個性化、定製化的產品來體現差異性,也需要在數據、運營權方面有主導權。

郝飛在現場也表示,所有能力即刻開放合作,將在 12 個月內全面落地。而在下半年,搭載 AR-Driving 2.0、360 全景增強輔助駕駛等斑馬三大核心能力的榮威 RX5 MAX 就將上市。

九大核心能力當然,這個不是重點,接下來說說開放九大核心能力的事。

斑馬「車+互聯開放平臺」:是斑馬攜手天貓精靈、阿裡雲 loT 和 360,共同打造車+城市、車+社區、車+家的 loT 開放平臺。

簡單解釋一下其中的部分能力。AliOS 2.0:帶來了系統的全新換代升級,不僅僅在感知、交互、應用、平臺、安全等領域都實現了重大的升級,還包括多屏互動、所見即所說、小程序,以及更加開放的從 SDK 到 NDK 的能力。從今年開始,AliOS 也會面向更多硬件實現全面覆蓋,滿足更多用戶的開發需求。

根據官方介紹,「情境智能驅動服務找人」產品理念,屬於去年發佈的「場景引擎」的升級,能基於 AliOS 汽車專屬操作系統,通過個人超級賬號打通互聯網世界、實現數字感知、智能交互、生態融合到個性服務。

上周的車聯網行業很熱鬧,先是百度在百度世界大會上宣佈了不少關於小度車載方面的消息,吉利旗下的億咖通也發佈了 GKUI 19 的版本。

畢竟要做開放平臺,並不是喊個口號那麼簡單,也需要讓行業切實的看到平臺具備的能力。