危機意識之於魏建軍和長城汽車的重要意義

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【马如龙去世】

老子雲:“禍兮福之所倚,福兮禍之所伏”。魏建軍的這份居安思危意識,正是老子辯證法哲學的精髓。“危機”解決得好,危險變成機會;“危機”解決得不好,機會變成危險。在編輯部同仁的鼓動下,作為中國人民大學哲學碩士的經濟日報-中國經濟網記者,嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》就與您一同探討,危機意識之於魏建軍和長城汽車的重要意義。

從去年開始,國內汽車市場出現罕見的整體下滑。今年以來,這種下滑走勢有增無減,同比降幅達到兩位數。數據顯示,今年1-4月,國內汽車累計銷售835.33萬輛,同比下滑12.12%。在此背景下,許多企業出現了銷量和利潤的雙降。

站在新的“起點”上,魏建軍依舊不忘危機意識。為了進一步夯實技術實力,長城汽車在未來5年將投入超過300億元的研發費用,為打造有全球競爭力的產品提供領先的技術支持;同時還將與國際科技巨頭合作,進行最前端的超級技術研發。(經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍)

多年來,長城汽車一直堅持研發“過度”投入,在全球範圍內建立起系統研發體系,加大在核心零部件方面的開發應用。現如今,長城汽車在汽車核心的底盤、變速箱、發動機“三大件”上,已經完全實現自主研發、生產。其中,1.5GDIT發動機的性能超越眾多外資品牌,7DCT變速箱不僅在長城旗下品牌車型上大批量“裝車”,而且還提供給友商品牌。

然而,長城汽車卻逆勢呈現出強勁的增長勢頭。據長城汽車發佈數據顯示,1-4月,長城汽車累計銷量達367680輛,較去年同期增長8.65%。在收穫豐收和喜慶的時刻,長城汽車董事長魏建軍在接受媒體採訪時卻意外地說,“不管受制於國內市場壓力,還是經濟周期,都說是危機,但機會也會在這個時候產生,長城汽車也會尋找到機會。”

長城總部立有“前車之鑒”碑“禍兮福之所倚,福兮禍之所伏”,老子用這句極為著名的哲學命題啟迪後人:“禍”、“福”這一對立矛盾,它們之間是相互依存,並可以互相轉化。從哲學的角度來看,魏建軍的這份居安思危意識,正是老子辯證法哲學的精髓。而“危機”兩個字本身也是一對矛盾體,“危”意味著危險,“機”意味著機會;“危機”解決得好,危險變成機會;“危機”解決得不好,機會變成危險。

上周三(6月5日),自主汽車品牌的領軍者——長城汽車迎來自己的高光時刻:當天中午12時06分,旗下豪華SUV品牌——WEY冠名的中國長征十一號運載火箭CZ-11 WEY號成功發射;5個小時後,在俄羅斯的圖拉工廠正式投產,自主品牌“首款全球車”——哈弗F7同時下線併在海外上市;同時,在中俄兩國元首的見證下,其與圖拉州簽署了工廠第二階段投資意向。有業內人士感嘆:“一天之內完成三件大事,長城汽車為自主品牌,乃至整個低迷的車市註入了一劑‘強心針’。”

其實,危機意識已經融在了魏建軍和每一個長城人的骨子裡。在長城汽車徐水工廠內部,隨處可見“風險路”、“生存路”和“危機路”的路牌標識。在企業發展20周年的歷史節點(2010年),長城汽車更是在其總部大樓前樹起了一塊“前車之鑒”石,將不同類型的重大錯誤都刻上去以警醒自己。

近30年前,長城汽車從一個靠敲敲打打艱難度日的汽車改裝廠起家,一路走來,危機重重。起步初期,長城汽車曾因與競品車型衝突,面臨發動機被斷供的生死考驗。這一危機讓長城汽車深諳核心技術、零部件以及體系能力的重要性;也逼迫自身重起爐竈,獨立發展起全體系的核心競爭力。

在收穫豐收和喜慶的時刻,魏建軍卻意外地說,“不管受制於國內市場壓力,還是經濟周期,都說是危機,但機會也會在這個時候產生,長城汽車也會尋找到機會”。近30年的摸爬滾打,讓危機意識已經融入了魏建軍和每一個長城人的骨子裡。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產

深藏內心的危機意識,讓長城汽車鍛造了屬於自己的核心競爭力,也成就了連續多年產銷超越百萬輛的汽車集團。不過,魏建軍和長城汽車卻並不滿足於在國內市場獲得成功。今年1月,魏建軍在哈弗全球500萬盛典上提出了“中國汽車市場未來很可能是存量市場,要提升就必須走出去”的新目標。

長城汽車董事長魏建軍在魏建軍看來,中國汽車市場的巨大紅利,讓國內的汽車企業缺乏“挑戰精神”。長城汽車要是不“走出去”,在國際上沒有影響力,20多年的紅利就沒什麼價值了。為此,長城汽車提出了佈局全球的“521”戰略:預計在未來5年,實現年度銷量200萬輛的目標,成為全球專業SUV第一品牌。