已知的具有可行性的電氣化形式豐田一個不落的提供給你

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【王刚四合院首曝光】

熟悉豐田品牌產品序列的朋友都知道,無論是在日本本土還是放眼全球,在各個級別佈局最為完整的品牌就是豐田。而現階段,豐田的電氣化技術也是同樣,HEV/PHEV/EV/FCEV一字排開,已知的具有可行性的電氣化形式豐田一個不落的提供給你。這既是豐田作為汽車時代最大寡頭,在向電氣化轉化中起到指引作用,也是其集團母體駭人技術實力的體現。但豐田並不滿足於,通過自己的研發,製造再到售賣最後售後的傳統經營套路。作為豐田,它想做到的事情要更多!

每一個品牌,它企業的性格或多或少會與這個國家的文化息息相關。此次行程跟隨我們的豐田員工大多數已經服務十年以上,三十年以上也是不勝枚舉。豐田人談吐做事細緻精幹,且有很強的團隊合作性。放大來看,這不正是造車所需要的嗎?我們的中國品牌一直認為造車是技術工種,嚮往歐式躍然紙上橫平豎直的參數表達。但造車不止是比拼技術,而是各種資源合理的調配使用,經過團隊合作後呈現給買家。而且,看完這篇文字,你還會覺得豐田是個沒有技術的廠家?

純電動汽車對於汽油車主機廠來說,並不是一個新鮮的名詞,而在一次次汽車技術變幻的過程中,唯獨在這個時代純電動車有了大的發展。除了擁有大市場背景的國家政府扶持外,還是因為有了一些廠家在電池管理技術上有了成功的經驗。這一切的源頭就是來自豐田的混動THS系統。作為一家汽車製造廠也同時是電池技術的提供者,正是由於一代又一代車型在電池高效管理上的成功,才會有一個又一個燃效的奇跡。

熟悉豐田品牌產品序列的朋友都知道,無論是在日本本土還是放眼全球,在各個級別佈局最為完整的品牌就是豐田。而現階段,豐田的電氣化技術也是同樣,HEV/PHEV/EV/FCEV一字排開,已知的具有可行性的電氣化形式豐田一個不落的提供給你。這既是豐田作為汽車時代最大寡頭,在向電氣化轉化中起到指引作用,也是其集團母體駭人技術實力的體現。但豐田並不滿足於,通過自己的研發,製造再到售賣最後售後的傳統經營套路。作為豐田,它想做到的事情要更多!

而電氣化,更多的是實現這個目標的手段之一而已。在一些特定的使用場景中,電動汽車確實要比傳統燃油汽車有優勢,但並沒有哪一種特定的形式要優於其它。豐田不僅僅提供的是豐富多彩的車輛,更有其它品牌實力無法企及的全場景覆蓋的出行服務。這種看待問題的思考維度,不知道比大打價格戰比拼銷量、然後以低劣的產品質量爭取高額的售後利潤者高出了多少個級別。

作為全球最大的汽車公司,筆者眼中的豐田和坊間印象中的豐田似乎有些出入。也許是卡羅拉等車型的名諱過於強勢,這些全能的家用車給了這個企業一絲所謂“中庸”的印象。其實大家不妨可以回溯一下,在整個汽車產品鏈體系,也就是俗話說的“各個級別車型”唯一實現全覆蓋的是誰?而在2018年北美CES展會上,豐田章男更是表示集團未來的目標是轉型移動出行服務提供商,競爭的對手直指蘋果和谷歌,難道這家看起來平平淡淡的汽車企業真的已經在汽車圈成了獨孤求敗的角兒了嗎?

豐田章男在2018年CES展上發表對豐田未來願景規劃時,這位家族少帥就表示未來的豐田致力於打造世界最頂級的智能出行服務平臺,將競爭對手放眼於整個資本市場,可能是蘋果或者是谷歌。這麼底氣十足的表達,一方面是在汽車產業中實在是在難有品牌與之對抗,其實現代人們對於車輛的需求也從絕對的擁有變化為更實際的使用訴求。此時豐田的轉身,對比它們三十年前的開啟混動之路,其實意義更加重大。

好像今天一談起豐田汽車,大家會覺得這是一個在技術上屢顯保守,而追求穩定可靠的品牌。其實這是一種對於基本企業管理邏輯的誤解,沒有任何一項技術可以脫離資本的支撐。“小廠蛇吞象”產品各方面要比大廠出色這樣的童話,僅僅是無知者的聯想。自從進入汽車廠商第一梯隊後,豐田汽車在各項技術的研發上,似乎都要比對手發力的晚,但實際成果卻絲毫不差,就先探討一下豐田電氣化的開端,